在二十年前，坐一次的士也还是一件很奢侈事儿。司机大哥与此同时摆布汽车方向盘、离合、挡把动作，让我感觉到，驾车这个事情不是一般人能学到的。十年前，在我取得C1驾驶证时，不得不承认，其快乐水平媲美大学通知书。但是拿到驾照后的那十余年，开手动挡的遭遇屈指可数，自身买车都是所选择的自动档汽车。就在那手动挡帮我存在感愈来愈小时候，近日在网上也逐渐广为流传一则大家汽车变速箱（上海市）企业计划停工，后将进到停业整顿结算步骤的报道。

自动档汽车挑花眼，手动挡优越感贴近归零

手动挡车系在中国汽车市场究竟是什么原因了啦？根据国家资料显示，上年（2021年）中国手动挡这款车的市场占有率早已仅是7%上下，在今年的1-5月份也是下降至不够5%。难以想象在10年以前，手动挡才算是中国汽车市场的购买主力军。大家汽车当初也正是因为捕获了这一要求，便在2001年便与我国合资企业建立了大家汽车变速箱（上海市）企业，一代经典的MQ200手动变速箱就是源于这儿。初期国内的大众、斯科达等经典车系，其手动挡版本号都深受顾客追捧，乃至那时候哪怕是大众帕萨特这类中型轿车上边都普遍配置了手动变速箱商品。

尽管21新世纪前十年，中国汽车市场也是有4AT、5AT这种产品。但是它们与手动变速箱最明显的差别便是前进挡数量不多。因此本质上，其燃油效率就难以并黄金玛卡一次吃多少列当年的手动挡变速器。更别提，早期自动变速箱价钱昂贵，换挡逻辑一般，质量参差不齐。如果遇见一个媲美“金属材料搅拌器”的自动档汽车，那还不如手动挡的方便。简单说，中国早期自动变速箱最大优点在于方便，其他方面基本上都处在被手动变速箱压制的情况。这也难怪一些上年纪的驾驶人员，更偏爱把自动档汽车称作“不容易骑车的人的挑选”。

不过状况在21世纪初第二个十年出现黄金玛卡12粒价格了改变，随着以爱信6AT、大家7速双离合器、日产CVT为代表自动变速箱，有多档位、可靠性、承重扭距、耗油量主要表现等方面提高。及其将成本管理在10-15万等级，这一我国消耗量最大的一个产品范围，自动变速箱逐渐快速吞噬手动变速箱的新车市场。值得一提的是，我国的车型市场的需求也就是在2008年以后迈入井喷式增长，变成了全球上千万其他汽车交易单一市场之一。大量新消费人群添加，注定了汽车这一交易商品务必迈向更“傻子”才可以。如同摄影销售市场就这么大，但自动式傻瓜相机，及其现在的手机拍摄，才算是将拍摄普及化给大众的正确打开方式。

很难买到手动挡有遗憾，但更多生产厂家压根没准备卖

按这个说法，总之手动挡一直注定会消失，那么以后并没有它，对咱们也没什么危害。但就算彩蝶晃动羽翼都可能会造成汹涌澎湃，更何况是从前的销售市场流行，手动挡的衰落，又怎很有可能一点危害都没有呢。

最明显的危害就是，真正爱手动挡的车主本人，选择的余地早已几乎为零了。在清除MPV、皮卡车等商业气场浓厚的车型分类以后，还提供了手动挡所选择的，与操控感挂勾相对性密切的，应属丰田汽车86、斯巴鲁汽车BRZ这一对哥们车我。尽管这几款车这么多年的市场价格算得上节节攀升，但30万级别价格应该算是非常“平价”了。比他们更贵手动挡挑选一下就选到了阿尔法罗密欧EMIRA，值得一提的是，它3.5T V6版本号有且仅给予一款手动挡挑选，算得上这个社会下较为单纯这个选项了。但这一份“单纯”代价颇丰，其参考价便超过110万。

往后，在15-20万余元区间，比如像日产途达、北京市BJ40这类含有硬派越野车特性车型依然给予手动挡挑选。但实际意义显而易见早已不大了，由于日产途达的手动挡全是两驱车型，北京市BJ40尽管给予手动式 四驱的搭配，但总体配备主要表现仍归属于此车型里的标配。对于更多15万以下的汽车型，手动挡甚至直接变成降低总体价格定位的出现。“丐中丐”等级配置是一种常见的状况，许多车系设定出去，便是一副压根没准备卖出去姿势。

事实上，手人生黄金玛卡动挡在寻找操控感，或是极端环境智驾中，依然有很强的活力。但前面一种只能依靠二手市场的总量开展消化吸收，后面一种将会进一步与汽车脱离，只能在专用工具特性车型中得到适度保存。总而言之，喜爱手动挡，手头上都还有手动挡车型顾客，就且开且珍惜吧。

自动档汽车弥补更低价，C1驾照可以无需学会了

手动挡车系慢慢迈向衰落，对国内汽车销售市场又会有什么样的什么影响？最先，就要前边谈到的，二手市场中库存量的手动挡车系势必会受到损伤。当然这种冲击性将是两极化状态，针对丰田汽车86、斯巴鲁汽车BRZ等以操控感，或部分经典手动挡越野汽车为主导的种类，其二手手动挡车型价钱恐怕要被拉高。但是对于更多数万元的折旧的手动挡二手车来讲，新车市场的进一步委缩，也会造成他们进一步被遗弃。针对手头上还拥有这种车系车主来讲，掉价速度相对来说更高一些。自然，因为折旧本来就不大，因此贬值率针对绝对值的危害也没有太大就行了。

危害更多的也有手动挡变速器的配套设施全产业链，此次大家汽车变速箱（上海市）企业的停工就是最明显的状况。不难想象是指，中国在原有少许以商业、专用工具属性的手动变速箱要求以外，其他生产能力就会被相继削掉。做为多诺米骨牌的一员，在手动挡委缩以后，自动变速箱即将迎来一个短暂光辉。针对国产品牌来讲，商品向的压力促进他们改装更加高级的自动变速箱，例如奇瑞汽车刚退出的8AT，或是更双品牌现阶段选购的爱信8AT这些。而另一方面，外资企业高品质变速器还在抓紧“反补贴”，例如经典的第三代爱信6AT，就在那2年之前与广州丰田协作，产生近40万辆的年产能。

最终还有一个较为有意思的危害，那便是C1驾驶证我们还需要学吗？实际上前些年逐渐这就是一个饱受争议讨论的话题，拥护者觉得，即使日常全是开自动档轿车，却也免不了万一必须开手动挡。次之，考驾驶证时学习培训手动挡，在作业自动档轿车的时候会更为得心应手。但改革派却认为学会了C1但是不开手动挡，之后是会忘掉。而且C1驾驶证考试难度比较大，更耗时间这些。但从如今的发展方向来说，C1驾驶证对于大部分黄金玛卡 maca人的意义确实在进一步下降。这和手动挡退出市场的因素就是亲近的，那便是驾车并从来都不是极少数人的事。汽车的发展历程，包含我们所专心的汽车智能化系统等行业，也都是为让更多的人可以成为驾驶员。即然新产品的发展趋势在不断地释放人，大家何必找到自己瞎折腾自己呢？

结语

手动挡车系慢慢撤出流行演出舞台背后，核心是手动挡早已抵达技术难题，甚至可以说某种意义的“限制”。而仅仅在汽油车行业，自动变速箱在档位总数、可靠性、合理性等行业，早已追上已经超过了了手动变速箱。更为关键的是，自动变速箱的兴起代表着更多的人可以娴熟高效的安全驾驶汽车，这才是真正切合汽车发展的规律的出现。如同初期考驾照时，你还是要会换轮胎，会倒腾化油皿。但是你可以说“防爆轮胎”与式发动机的诞生是反潮流吗？