如今30万级别的豪华中型轿车，抛开BBA不谈，大多叫好不叫座，最终都难逃成为“小众豪华”的厄运。并且在BBA如今巨大的折扣幅度下，以往的折扣价格战似乎也不再那么奏效。

　　如今再想在这个级别中闯出一片天地，不仅要满足这个级别用户看重的豪华感、空间、动力，还要有跟运动操控一样能够吸引消费者的“一技之长”。那么以智能化为“一技之长”，同时在豪华感、空间以及动力方面大作文章的林肯Z，能否在这个级别后来居上呢？

　　对比车型：2022款林肯Z i酷 尊耀版；2022款 奥迪A4L 40TFSI 豪华动感型；2022款 凯迪拉克CT5 28T 铂金型（试驾车原因，图片以老款车型替代）

　　智能化：挑战传统豪华的一技之长

　　抛开那些不知是否该定义为豪华品牌的电动车不谈，在如今的豪华品牌中型车中，智能化肯定算是林肯Z的一技之长。

　　单看中控屏幕感觉这三台车似乎不是一个时代的产品。林肯Z的中控屏，尺寸达到了27英寸并且有着4K分辨率，而CT5和A4L的中控屏都是10英寸左右。尺寸上的差异显而易见，不过更大的差异是使用体验。

　　坐进CT5和A4L之后的第一件事，跟试驾大部分豪华以及合资品牌车型一样：连接CarPlay。这两台车上CarPlay基本承担了全部的娱乐以及导航功能，好在两台车都支持无线连接并且上车后自动连接的速度都很快，用起来还算便捷。

　　比较可惜的一点是A4L的导航，能同步到仪表界面查看起来十分方便，奈何手动输入太费劲，语音识别能力也一般，路径规划也没有国内主流导航系统来得聪明，到头来还是要靠Carplay。

　　进入林肯Z后则截然不同，手机往中控的无线充电槽内一放，这一程基本就与它无关了，车机内置的地图以及各类多媒体软件足以应付全部需求。

　　不得不说用这块大屏导航是一种前所未有的体验，除了比手机和CarPLay显示的道路信息更多以外，还可以同时显示前方路口信息以及路线全览。几乎不用全程不用动手操作屏幕，所有需要的信息都呈现在了界面里，并且仪表也有同步的导航界面，HUD里还可以显示简略的前方路口信息。

　　在实际体验林肯Z之前，我对这块屏幕最大的疑虑就是：如此大的横向屏幕，操作会不会变得不便捷。

　　对于主驾驶位来说，这块屏幕的操作淘宝黄金玛卡胶囊便捷度跟小尺寸的中控屏几乎没有差别。 主界面采用了卡片式的交互设计，常用的功能可以自定义添加到主界面，左右滑动就可以触摸到。最常用的空调、座椅功能、车辆设置这些都集成在了靠近驾驶位的屏幕边栏里。在导航界面下逻辑也基本相同，地图搜索、放大缩小这些操作在靠近驾驶侧的区域都可以完成，远端则主要用来显示额外的信息。

　　不过对于我来说还是更倾向于语音控制，因为我习惯的驾驶坐姿比较靠后，所以大部分车机屏幕我都需要稍微起身才够得到。而林肯Z的语音系统对于像我这种坐姿的人来说就再合适不过了，能够支持驾驶模式切换、方向盘加热还有香氛控制这些在一般语音系统中不太常见的功能。也不需要像有些车型那样，只能按规定的话术下命令否则就听不懂。林肯Z的语音系统就跟正常和人说话没有太大区别，语音识别速度和准确率也很不错，并且还可以一句话下达多个任务。

　　即便大屏和语音系统都很好用，传统的按键控制我觉得依旧是必不可少的一点，毕竟像空调、音量还有驾驶模式这些，无论是屏幕里调节还是语音控制，都没有实体按键来得方便。

　　在这一点上，CT5的控制区我觉得略微有点难用，按键都偏小而且排布十分密集并且新款车型上还取消了中控屏下方的旋钮。

　　A4L就比较简单直观，很传统的旋钮式空调面板，以及浓缩了的MMI控制旋钮，没有什么很炫酷的设计，但一切用起来都十分顺手。

　　林肯Z大屏下方的控制面板也算得上便捷好用，空调调节以及驾驶模式切换都采用了拨片的形式，并且触控反馈式面板的表面也不是亮黑或者玻璃材质，不易留指纹看着很舒心，就是触发力度稍有点大。

　　现在聊一台车的智能化，当然不能仅局限于车机的智能化，驾驶辅助能力也同样重要。A4L的驾驶辅助至今我还无缘体验（试驾车都没有选装），毕竟连自适应巡航的选装都要16,200元，如果想具备全套驾驶辅助，选装价格则会去到两万多，所以对于大部分A4L车主而言，AEB和定速巡航就是全部的驾驶辅助能力。

　　CT5虽然也有自适应巡航和车道保持，但除了新款CT5的顶配车型以外，其他车型都不具备车道居中保持能力，使用体验跟普通的ACC也没有太大差别。不过如果将CT5顶配看做选装了驾驶辅助的铂金版（事实也确实如此），那么不到两万就能选装一套SuperCruise还是比A4L划算得多，毕竟SuperCruise的整体表现也十分稳定，还具备自动变道能力。

　　这么来看林肯Z算得上是：豪华品牌在驾驶辅助领域的大慈善家，中高配车型都标配了Co-Pilot360 黄金玛卡使用方法 2.0系统。在实际体验的时候，基础的跟车加减速都处理的十分柔和，比较亮眼的是在弯道里的车道保持，十分稳定的保持在车道线中央，没有出现频繁调整方向盘的情况，在通过路口以及过弯时也几乎不需要人为接管。

　　而让我感觉最放松的一点是，激活ActiveGlide之后，不会像其他车型那样频繁提醒你双手保持在方向盘上，并且还要适当晃动方向盘。车内摄像头检测到我注视着前方道路的情况下，便不会频繁提醒，而且就算需要我双手保持在方向盘上，也只需要轻轻搭载方向盘的电容感应区内就可以。

　　后排空间：B级车内卷重灾区

　　虽然大家口口声声喊着喜欢标轴，标轴纯粹，标轴操控好。但厂家们心里都知道，标轴车型永远叫好不叫座，要想销量好，那必须在后排空间上卷起来。3系就是最好的例子，即便舍弃一点运动性，后排空间也要超5系看齐。今天这三台车，也恰好代表了两个派别。

　　先来看看车身尺寸，三台车中林肯Z 4982mm的车身长度以及2930mm的轴距在同级别中已经是佼佼者；CT5的车身尺寸也不差，虽然是标轴车型，但车长也达到了4924mm而轴距则有2947mm；至于A4L，无论是车长还是轴距在这个级别都是中下游水平。

　　不过眼见并不一定为实，有空间魔术师，那当然也会有反向空间魔术师。CT5有着三车里最长的轴距，但却换来了后排最小的腿部空间，再加上后排中间超高的隆起，两侧座位的腿部空间十分局促。

　　头部空间虽然在天棚上做了凹陷部分，但就我而言凹陷的空间并不够宽裕，在后排的还是有比较强的压抑感。

　　相较于CT5，A4L则是正向的空间魔术师，后排无论是腿部还是头部空间表黄金玛卡药对身体有没有害现都还不错，算不上十分宽裕，但在这个级别中起码不会因为空间拖后腿。唯一的小缺点就是座椅舒适度一般，座椅偏硬并且长度偏短。

　　而三车里，最符合眼见为实的，也是后排表现最出色的就是林肯Z。腿部空间在同级别仅次于长轴3系，中央地台也是三车中最平坦的。

　　并且座椅对于腿部的支撑十分到位，座椅填充偏软，两侧座位有一些包裹感，整体的舒适度十分出色。

　　后排的舒适是给家人朋友的，而前排的舒适才是切切实实自己要每天体验的。三台车的前排座椅中A4L的配置最低，不过手动的腿托以及头枕前后调节很加分。

　　CT5的座椅则十分美式，大量的真皮以及柔软的填充，舒适度很出色同时配置也不错。

　　试驾的这台林肯Z座椅风格偏向运动，座椅的包裹感不错，通风加热也都有配备。不过座椅一向是林肯的强项，如果是顶配车型，就能够体验到24向的电调座椅。

　　开起来并不传统的传统美系

　　以往对于驾驶感受的评判，可以说它德味，可以说它很日系也可以很美式，但如今似乎品牌发源地，并不能完全作为对一台车驾驶感受的判断依据。起码在今天这三台车上，并不仅如此。

　　单看动力参数，林肯Z 246马力的高功率2.0T发动机遥遥领先，零百成绩也好过CT5。但运动，并不止于马力有关。

　　林肯Z开起来并不是一台打满鸡血的运动型轿车，相反它的动力响应更偏向传统美系，变速箱犹如企业高管一样稳重，大部分情况下都会把平顺舒适放在首位。

　　而它不美系的地方，则在底盘操控，底盘的滤震感受并没有十分直接路感比较模糊，对大颠簸的过滤也很柔和。但在弯道里这幅底盘却带来了林肯不常有的优异支撑，丝毫不会有开船的感觉。转向虽然有很明显的电子感，但低速轻盈中高速沉稳区分的很清晰，并且指向性也很不错，不会感觉松松垮垮。

　　CT5因为几年前上市之初就试驾过，而这几年间它也没有明显变化，所以给我的感触并不深。底盘操控依旧犀利，驾驶乐趣十分充足。不过变速箱过于拖后腿，10AT的平顺性并没有非常出色，过多的档位还让它在加速时不够干脆利落。

　　而驾驶感受最运动的反而是A4L。虽然试驾的40TFSI车型只有190马力还是前驱，但双离合犹如肾宝片一般，将空虚的动力补了回来。

　　变速箱的积极性极高，即便舒适模式下，只要感受到你有一点点加速意图就会积极地降档，而在运动模式下，急加速甚至能够直接降三个档位。除了调校积极，它的换挡速度和平顺度也极为出色，如果不看仪表上的档位指示，在D档状态下很难感受到它在升降档。

　　除了动力，A4L的底盘操控也同样出色，一举碾压了如今的3系。不再有浓重的电子味，转向手感十分紧致，快速变道时指向十分锐利，并且车身的刚性很强，完全不会拖泥带水。而悬挂的调校则整体偏硬，路感很清晰，支撑也十分充足，不过在大颠簸时候不会单纯的硬，而是德系的传统艺能：“韧”。

　　写在最后：

　　试驾A4L，是想知道蜕变之后的传统豪华水平究竟如何；至于CT5，是想看一看面对全面运动化的豪华B级市场，主打运动化究竟还有多少优势；而林肯Z，则是好奇究竟鲜有品牌发力的智能化，能否给我带来更好的驾乘体验，相比于运动化，智能化又能否作为与传统豪华抗争的新道路。

　　当然，抛开价格和配置谈车是不合情理的，所以在讲最后的结论前，先看一下三车的配置售价。A4L依旧是走的传统豪华品牌那条路，整体配置都不高，想要全靠选装包；CT5虽然整体配置不差，但最能体现自己运动化特性的配置，都集中在了高配以及顶配车型上；而林肯Z看起来则更加亲民，除了最低配车型以外，都标配了27寸大屏，座椅加热通风这类舒适性配置也是一样，整体的配置分布十分均匀。

　　至于售价，只能说BBA为了跟其他豪华品牌和新势力品牌斗争，真的拼尽了全力，以打折著称的凯迪拉克都只能甘拜下风，所以在大家价格区间都差不多的情况下，弄清楚自己喜欢的想要的是什么就好。

　　对于这三台车，弄清楚这一点并不难。如果喜欢运动的驾驶感受，那A4L便是不错的选择，虽然配置不高但各方面很均衡也很合理，买它不会出什么大错。

　　如果喜欢个性化的外观，并且想要更多的驾驶乐趣，那CT5则会使更好的选择，只是你要忍受它空间这个大短板。

　　至于林肯Z，如果你喜欢智能化的新体验，那它或许是这个级别豪华品牌中唯一的选择。虽然C级和3系也都用上了大屏，但综合系统的反映速度、本土化软件的适配度、还是语音系统流畅度，还是林肯Z的大屏实用性更强一些。

　　当然，如果你更倾向于豪华感的营造，那林肯Z也是一个更合适的选择。无论外观内饰都营造出了不错的豪华感。外观不与运动化同流，贯穿灯带和大溜背营造了优雅豪华。内饰的豪华氛围营造的也很不错，精致的按键甚至能反射出首饰般的光晕。

　　最后想说的是，如今的豪华品牌中型车，没有哪一台车能做到真正的“六边形战士”。车企们似乎也不再追求自己的产品全方位碾压其他品牌，更着重于“扬长”但也不会刻意的”避短“。与其为了迎合所有客户而让自己的产品平平无奇，倒不如在某些方面极大强化，让有这些方面需求的消费者，能得到更好的体验。如果从这个角度来看，林肯Z在“Z时代青年”越来越多的今天，或许也会有不错的销量表现。